Gemi Yanaşma ve Ayrılma İşlemlerine İlişkin Önlemler:

1. Kaptan operasyon öncesinde genel bir hesaplama yapmalı ve buna uygun hazırlıkları yapmalıdır. Operasyon sırasında kişi, kasıtlı olarak tek seferde mükemmelliğin peşinde koşmadan, sakin ve sakin kalmalıdır. Ancak dikkatli ve cesur olmak, sorunları hassasiyetle gözlemlemek ve keşfetmek, maksimum manevra alanı elde etmek için gemiyi her zaman uygun bir konuma yerleştirmek ve uygulama sırasında sürekli olarak çevreye, iç ve dış faktörlere göre doğrulamak ve ayarlamak gerekir. Yanaşma ve ayrılma için önlemler:
2. Geminin manevra performansına aşina olun. (Yön değişimi, değişken hız performansı, atalet, durma performansı, dönüş çapının boyutu, minimum hızda sürüş yeteneği, direksiyon etkisinin kalitesi, ana motor beygir gücünün boyutu, çalışma koşulları, ana motorun araba saatine tepki hızı vb.). Teorik verilere hakim olmak ve farklı yük koşullarına göre test etmek ve doğrulamak için zaman ayırmak en iyisidir.
3. Liman koşullarına aşina olun. İlgili bilgiler mümkün olduğunca toplanmalıdır. Kılavuzluk başvurusu yapılıp yapılmamasına bakılmaksızın, limana varmadan önce ilgili kitap ve materyallere başvurulmalı, su yolu, su derinliği, şamandıra koşulları dikkatle incelenmeli ve bunlara aşina olunmalı, limanı anlama ve dönüş alanı, demirleme alanı anlaşılmalıdır. ve navigasyonun önündeki engeller. Kaptan, limanı sadece kendisi tanımakla kalmamalı, aynı zamanda pilotlara hep birlikte burayı tanımaları konusunda hatırlatmalı ve yardımcı olmalıdır. Dock'a alışın. Rıhtımın yönüne, yapısına, uzunluğuna, su derinliğine, ön ve arka tarafta engeller olup olmadığına, iskele bariyerlerinin boyutuna ve rıhtımın nehir yüzeyinin genişliğine veya limanın durumuna hakim olun. Rüzgâr, akıntı ve iskele açılarını hesaba katarak sığ suyun manevra üzerindeki etkisini göz önünde bulundurun. Çalışma teknelerinin veya tarama etkilerinin olup olmadığını anlayın ve gözlemleyin.
4. Rüzgar akışının etkisini tahmin edin. Akış yönü ve hızı temel olarak düzenli ve öngörülebilirdir ve akışın gemi üzerindeki potansiyel etkisi tam olarak tahmin edilmelidir (akıştan etkilenmeyen sakin bir su limanı olmadığı sürece). Bağlantı için akış basıncını kullanırken, akış basıncının makul kullanımına dikkat edilmelidir. Özellikle gemi düşük hızlarda çalışırken, akışın gemilerin giriş ve çıkışları ile rıhtıma yanaşmaları ve ayrılışları üzerindeki etkisine dikkat edilmelidir. Özellikle büyük veya yüksek su çekimli gemiler rıhtıma yanaşırken veya dönerken, çapraz akıntılarla karşılaşıldığında gemiler hafife alınmamalıdır. Rıhtımdan uzaktaki rıhtımların akışını makul bir şekilde kullanmak römorkörleri kurtarabilir ve çok fayda sağlayabilir; Ancak yanlış kullanım çoğu zaman derin acılara yol açar. Akıntının etkisi, rıhtım yapısının sağlam mı yoksa içi boş mu olduğu, doğal bir virajda mı olduğu veya konumunun kolaylıkla temizlenebileceği, su yolu ve rıhtımın derinliği, coğrafik gibi mevcut durumla birleştirilmelidir. koşullar, doğal koşullar ve o andaki gelgit ve düşüşün büyüklüğü.
5. Limana girerken, limandan ayrılırken veya yanaşırken rüzgarın etkisinin tahmin edilmesi de dikkate alınmalıdır. Bir konteyner gemisinin yan tarafı, özellikle boş konteynerler tam olarak yüklendiğinde ve su çekimi çok yüksek olmadığında rüzgardan büyük ölçüde etkilenir. Rüzgar basıncının bazen akış basıncını aşması yaygındır. Güçlü rüzgarlar, özellikle de güçlü yan rüzgarlar römorkörlerin üstesinden gelebileceği bir şey değildir ve aynı durum düşük hızlarda seyreden gemiler için de geçerlidir. Ayrıca rüzgarın öngörülemeyebileceğini ve liman içinde, limanın dışında, rıhtımda ve su yolunda tutarlı olmayabileceğini unutmamak önemlidir. Rüzgarın gemi sapması üzerindeki etkisi, geminin yükleme koşulları ve rüzgar alanı ile birlikte dikkate alınmalıdır. Yanaşma ve ayrılma sırasında, değişen rüzgar akımlarının ve rüzgar akımlarının birleşik basıncının manevra kabiliyeti üzerindeki etkileri dikkate alınmalıdır. Emin değilseniz sakince düşünmeli ve geçici olarak uzak durmalısınız. 6. Römorkörlerin uygulanması
Römorkörlerin gücü ve sayısı, geminin deplasmanına, su şartlarına ve mevcut hava şartlarına göre ayarlanmalıdır. Kullanım sırasında çekme kuvveti noktaları ve konumları makul şekilde seçilmeli ve çekme halatının kalitesi dikkate alınmalıdır. Operasyonun niyetini bildirmek ve etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için en iyi işbirliğini aramak amacıyla römorkör kaptanıyla koordinasyon ve temas kurulmalıdır. Römorkörlerin erken konumlandırılması önemlidir ve doğru kullanımı çok önemlidir.
7. Ankrajların Uygulanması
Çapa, gücün simgesi ve kaptanın kalkanıdır. Demir hazırlığı yapılmadan limana yaklaşılması ve limandan çıkılması tavsiye edilmez. Kaptan çapanın performansı, çapanın kaldırma hızı ve zincirin kopma kuvveti hakkında net bir anlayışa sahip olmalıdır. O andaki su derinliği ve su çekimi, bağlantı noktalarının seçimi, gevşek zincirlerin uzunluğu konusunda yavaş yavaş deneyim kazanmak ve deneyim biriktirmek gerekir.
8. Gemide seyrüsefer yardımcılarının kullanılması
Radar, özellikle ARPA'lı olanlar, kaptanın güçlü bir yardımcısıdır. Ayrıca mesafeyi tahmin etmek, su derinliğini, gemi hızını, akış hızını anlamak, nesneleri kontrol etmek ve limanlara girerken ve limanlardan çıkarken gemi konumlarını belirlemek için çok kullanışlı ve yararlı olan derinlik sirenleri, kütük ölçerler, elektronik deniz haritaları, GPS vb. .
9. Kör noktaların etkisi
10. Dönüş alanının tahmini
Genellikle iki römorkör yardımıyla rıhtımdan dönüş yapılıyorsa kaptan su alanının 1,5 katı, bir römorkör yardımıyla ise kaptan su alanının 1,7 katı olmalıdır. Meteorolojik koşullar özellikle kötü olmadığı sürece Jingshui Limanı veya Liushui Limanı olsun. Yerinde çalıştırılması mümkündür. Emin değilseniz, işlemi tamamlamak için belirlenen dönüş alanına ilerleyin.
11. Pratik esaslar ve önlemler
Bir geminin rıhtıma yanaşmasının ve iskeleden ayrılmasının temel amacı, hız ve yön kontrolünü, hız ve konumun hizalanmasını, yanaşma açısını ve yanaşmanın yanal (boyuna) hızını idare etmektir. Önemli olan o andaki durumu doğru bir şekilde tahmin etmektir ve bu genellikle mevcut römorkörler veya yan iticilerin yardımıyla elde edilir. Bununla birlikte, bazı liman rıhtımları sıklıkla şu veya bu şekilde etkilenmektedir ve rıhtımlarını zamanında boşaltmamaları veya %120'den az bariyere sahip olmaları yaygındır; Veya kıyı vinci mevzuata uygun şekilde hareket ettirilemeyebilir ve römorkör uzun süre yerinde kalmayabilir. Kaptanın sakin bir şekilde cevap vermesi gerekiyor.