Kauçuk Hava Yastıklarında Yaygın Hasar

1. Gemiler aşırı kilolu
Bu tür hasarlar sıklıkla lastik çamurluklarda, özellikle de genellikle yapının zayıf temellerinde çatlayan bazı eski lastik çamurluklarda meydana gelir. Boşluk genellikle lastik çamurluğun uzun ve kısa yönlerindedir. D tipi ve V tipi kauçuk çamurluklar daha yaygındır. Lastik usturmaçaların çatlamasının temel nedeni, lastik usturmaçalara çarpan geminin mekanik enerjisinin çok yüksek olması ve lastik usturmaçaların taşıyabileceği yükü aşmasıdır. Gemi çarpışmalarında mekanik enerjinin fazla olmasının nedeni yanaşma hızının ve görüş açısının büyük olmasından kaynaklanmaktadır. Yanaşma açısı çok büyük olduğunda, geminin pruvası limana ve gövdenin orta güney kısmındaki lastik çamurluklara temas eder, güçlü çarpışma mekanik enerjisinin bir veya daha fazla lastik çamurluk üzerinde yoğunlaşmasına neden olur ve lastik çamurlukların hasar görmesine neden olur. . Gemilerin çarpışma etkisi çok önemlidir. Yukarıda sayılan sebeplerin yanı sıra, yolcu ve yük gemilerinin tasarlanan kapasitelerini aşan limanlara yanaşan gemiler, kuvvetli rüzgar ve dalgaların gemilere verdiği zararlar da bulunmaktadır.
2. Çelik çubukların zayıf ankrajı ve bağlantısı
Bu durum çeşitli lastik çamurluklarda meydana gelmiştir. Lastik çamurluklarda gevşeme, yer değiştirme, denize düşme gibi anormal durumlar bulunmaktadır. Bu durumun temel nedeni çelik çubuk ankraj lastik çamurluklarının ankraj cıvatalarının veya demir zincirlerinin teknik durumlarının çok iyi olmaması veya bakımının yeterince takip edilmemesidir. Sabit lastik çamurlukları sabitleyen çelik çubuklar, ankraj cıvataları ve demir zincirler gibi metal kompozit malzemeler deniz kaynaklarında hızla paslanır ve değiştirilmesi kolay değildir, bu da lastik çamurlukların kötü sabitlenmesine neden olur ve lastik çamurlukların tüm normal uygulamalarını ciddi şekilde tehlikeye atar. Bazı çelik çubuk ankraj cıvataları tasarım şemasında sökme ve değiştirme standardını göz önünde bulundursa da, bunlar genellikle belirli uygulamalar için ideal değildir. Ankraj cıvatalarını V şekilli lastik çamurluklar ve gömülü parçalara sahip ankraj cıvatası kutuları ile sabitleme yöntemi. Orijinal tasarım şeması, çelik takviye ankrajı için ankraj cıvatalarının bakımını ve değiştirilmesini kolaylaştırmak amacıyla tasarlanmıştı, ancak pratik uygulamalarda çelik parçaların paslanması, ankraj cıvatalarının deformasyonu ve ankrajın kalitesini tehlikeye sokan diğer nedenlerden dolayı değiştirilemez. lastik çamurlukların sabitlenmesi ve bunların düşerek hasar görmesine neden olur.
3. Sürtünme hasarı
Bu durum genellikle hareketli V ve D şeklindeki lastik çamurluklarda meydana gelir. Kauçuk çamurlukların temel hasar koşulları arasında ufalanma, çatlama ve yüzey aşınması yer alır. Bu tür hasarın ana nedeni, lastik usturmaçalar ile gemi arasındaki yüksek kayma sürtünmesidir. Bir gemi yüksek teğetsel hızla yanaştığında, lastik çamurluklar ve gövde, aşırı kayma sürtünmesi nedeniyle kısmen çarpışır ve onları gemiyle birlikte ilerlemeye zorlar, bu da lastik çamurlukların kesilmesine ve hasar görmesine neden olur. Ayrıca demirleme süresi boyunca geminin bazen ileri geri, sağa sola hareket etmesi gerekebileceği gibi dalga ve akıntıların neden olduğu yukarı aşağı veya sağa sola sallanmalar da olabilir. Bu durumda gemi ile lastik usturmaça arasındaki sürtünme direncinin 0.4'ten büyük olması (örneğin bağlama halatının çok sıkı çekilmesi gibi) genellikle lastik usturmaçanın hasar görmesine neden olur.